लखनौच्या ट्रान्सपोर्ट नगरमध्ये ऑटो-रिक्षा चालवणारे फहीम दररोज सुमारे 100 रुपये खर्च करतात, बजाज री-टेक 9.0 रिचार्ज करण्यासाठी. तो दररोज सुमारे 160 किमी चालवितो. तो दिवसातून एकदा त्याचा ईव्ही चार्ज करतो. अहमदाबादच्या वास्त्रापूरमध्ये महेशभाई आपला बजाज रे सीएनजी ऑटो दररोज 300 रुपयात भरतात. हे दररोज 180-200 किमीच्या ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहे. ई-रिक्षा आणि सीएनजी ऑटोची कमाई समान आहे. दोघांच्या किंमती देखील समान आहेत, परंतु इंधनाच्या बाबतीत फरक एक तृतीयांश आहे. तथापि, उत्तर प्रदेशने जितके स्वीकारले तितके गुजरातने खरोखरच इलेक्ट्रिक गतिशीलता स्वीकारली नाही. 2024 मध्ये उत्तर प्रदेशात 40,142 इलेक्ट्रिक ऑटो रिक्षा विकल्या गेल्या. ही आकृती गुजरातमध्ये 1,070 आहे.
जे उद्योगांचे परीक्षण करणार्यांच्या मते, कंपनीचे अधिकारी आणि स्वत: वाहन चालक, उत्तर प्रदेशात ईव्ही स्वीकारण्यामागील अनेक कारणे आहेत.
नियम आणि नियमन: दोन दशकांपूर्वी सीएनजी तंत्रज्ञानाचा अवलंब करण्यात गुजरात आणि महाराष्ट्रसुद्धा खूप वेगवान होते. या दोन्ही राज्य सरकारांनी सीएनजीचा अवलंब करण्याचा आग्रह धरला. तथापि, उत्तर प्रदेशासह उत्तर भारतात असे घडले नाही. “मुंबई नेहमीच सीएनजीसाठी खुला होता, उत्तर प्रदेश शहरांमध्ये ही घटना घडली नाही,” असे बाजाज ऑटो लिमिटेडच्या इंटरसॅलिटी बिझिनेस युनिटचे अध्यक्ष समार्दीप सुबबँड यांनी मंगळवारी लखनऊमधील एनडीटीव्ही नफा सांगितले. युनिट्सच्या संख्येच्या बाबतीत बरेच नियम आणि कायदे होते, परंतु ईव्हीच्या बाबतीत असे नाही. “
समांडचा युक्तिवाद परिपूर्ण आहे. लखनौमधील प्रादेशिक परिवहन कार्यालयाने शहरात सीएनजी ऑटो चालविण्याच्या परवानग्या जारी करणे थांबविले आहे. त्याच वेळी, ई-रिक्षासाठी असे कोणतेही व्यावसायिक परवानगी नाही. याचा अर्थ असा की ड्रायव्हर शोरूममध्ये जाऊन ई-रिक्षा खरेदी करू शकतो, ते नोंदणी करू शकतो आणि त्वरित प्रवाशांना घेऊन जाऊ शकतो. आम्ही कार खरेदी केल्याप्रमाणे ही प्रक्रिया अगदी तशीच आहे.
सीएनजी स्टेशनचा अभाव: सीएनजी कनेक्टिव्हिटीच्या बाबतीत गुजरातचे सीएनजी इंधन स्थानकांचे सर्वात मोठे नेटवर्क आहे. २०२23 पर्यंत भारतातील पाच सीएनजी पंपांपैकी एक गुजरातमध्ये होता. उत्तर प्रदेशातील सीएनजी नेटवर्क गुजरातच्या अर्ध्यापेक्षा कमी आहे. मूलभूतपणे, सीएनजीच्या सुलभ उपलब्धतेमुळे गुजरातच्या वाहन चालकांकडे इलेक्ट्रिक गतिशीलतेकडे स्विच करणे कठीण झाले आहे. उत्तर प्रदेशकडे ते स्वीकारण्याशिवाय पर्याय नव्हता.
दरडोई उत्पन्न: सरकारी आकडेवारीनुसार, गुजरातचे दरडोई उत्पन्न २०२23 मध्ये २.7575 लाख रुपये होते, तर उत्तर प्रदेश १ लाखांपेक्षा कमी होते. याचा अर्थ असा की ऑटो ड्रायव्हर्सचे उत्पन्न किंचित कमी आहे, ज्यामुळे अशी लोकप्रियता वाढत आहे. येथे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बजाज ऑटोच्या सीएनजी ऑटो-रिक्षाची किंमत २.90 lakh लाखांपेक्षा कमी आहे, ज्यात नोंदणी आणि परवानगी फी समाविष्ट नाही. ईव्ही व्हेरियंटची किंमत 3.25 लाख रुपये पासून सुरू होते, परंतु त्यास कमी रस्ता कर आणि अनुदान देखील मिळते.
नियम व अटी / Disclaimer:
वरील माहिती विविध ओपन सोर्स माध्यमांतून, सोशल मीडियातील चर्चांमधून तसेच उपलब्ध असलेल्या सार्वजनिक वाचन-सामग्रीवर आधारित आहे. “क्राईम महाराष्ट्र लाईव्ह न्युज” (Crime Maharashtra Live News) व त्याचे संपादक, प्रतिनिधी किंवा संबद्ध कर्मचारी या माहितीच्या संपूर्ण सत्यतेचा दावा करत नाहीत.ही माहिती केवळ जनहितार्थ, समाजजागृती व चर्चेसाठी प्रसिद्ध करण्यात आलेली आहे. कृपया वाचक/दर्शकांनी संबंधित अधिकृत यंत्रणांकडून खातरजमा करूनच कोणताही निर्णय घ्यावा. या माहितीमध्ये काही बाबी चुकीच्या, अपूर्ण किंवा कालांतराने बदललेल्या असू शकतात. त्यामुळे कोणतीही कायदेशीर अथवा प्रशासकीय कृती करण्यापूर्वी अधिकृत स्रोताची खात्री करणे अत्यावश्यक आहे.. तथापि, या बातम्यांमुळे उद्भवणाऱ्या कोणत्याही गैरसमज किंवा नुकसानीस Crime Maharashtra Live News जबाबदार राहणार नाही.> टीप: जर कोणाला आमच्या बातमीबाबत आक्षेप असल्यास, कृपया आम्हाला [crimemaharashtra.live@gmail.com] वर संपर्क करा.मोबाईल नंबर 7744808833
